汽車卡鉗作為汽車制動系統(tǒng)中的關鍵零部件，在使用過程中工作環(huán)境非常惡劣，剎車時溫度高達200℃，且有泥石沖擊，對防腐要求極高。因此無論是選擇鍍鋅還是鋅鎳，在鈍化后大多會使用封閉工藝。
現(xiàn)今使用的封閉劑，按其使用的原料種類主要可分為：純有機型封閉劑、有機無機混合型封閉劑和純無機封閉劑。
一、 純有機封閉劑
這一類封閉劑一般粘性較大，使用過程中流掛較嚴重，很難退鍍。很多還含有稀釋劑易燃成分。所以這類封閉劑使用的人并不多。
由于其形成的封閉膜過厚，有可能影響到汽車ABS系統(tǒng)的工作，所以很多主機廠禁止在汽車制動系統(tǒng)中使用這類封閉劑。
二、 有機無機混合型封閉劑
這一類封閉劑是目前使用最為廣泛的，市面上大多數(shù)納米封閉劑實際上也屬于這一類封閉劑。這類封閉劑中往往添加了樹脂，按照添加樹脂類型的不同，又可分為兩 類，一類是類似與經(jīng)典的555S，另一類的典型是秀博公司的FIN33.
1. 555S類型封閉劑
這類封閉劑的呈半透明狀，工作液PH多在8-9，能在工件表面形成均勻的封閉膜，對提高鈍化膜的耐腐蝕能力能起到較好的效果。缺點是封閉膜較難退鍍。
對于制動器卡鉗而言，會將這一缺點放大化。主要原因是很多專業(yè)的卡鉗電鍍生產(chǎn)線會使用固定式掛具，俗稱死掛具。這類掛具通常固定在陰極極杠上，較難拆卸，一般不取下。如果封閉劑難退鍍，一方面由于卡鉗產(chǎn)品本身形狀較為復雜，對次品退鍍本身有影響；另一方面，掛具使用時間長了以后，封閉劑會在掛具上大量結塊，不僅影響掛具的維護還會被帶入槽液，影響生產(chǎn)。
2. FIN33類型封閉劑
這類封閉劑呈乳白色，工作液PH一般在10-11，蓋色能力好，封閉膜易于退鍍。對提高鈍化膜的耐腐蝕能力也能起到較好的效果。缺點是對用水質(zhì)的要求較高，前道水洗和封閉槽本身需要使用純水，否則封閉液有效成分會大量析出。
對于制動器卡鉗生產(chǎn)線而言，從出光工序開始，之后的工序大多會使用純水，此類封閉劑的缺點不易暴露。而其封閉膜易退鍍的特性卻正是卡鉗所需要的。
秀博公司的FIN33封閉劑，將工作液PH提升至10-11。一方面對卡鉗缸孔薄鍍層甚至無鍍層部位的防銹有很大幫助；另一方面，使用較高PH的封閉劑，對于抑制卡鉗的泛點問題亦有明顯效果。雖然此封閉劑PH較高，但即使工件表面有封閉劑殘留，亦不會對鍍層造成腐蝕。
三、 純無機型封閉劑
此類封閉劑的成分均為無機物，工作液呈透明狀，PH可達12-14.。其形成的封閉膜是幾種封閉劑中最薄的，故對于提升鈍化膜耐腐蝕能力效果有限。但可能正是由于其封閉膜薄，對剎車系統(tǒng)影響相對較小，有的主機廠樂于使用。甚至不少國外大公司還據(jù)此推出了卡鉗專用封閉劑，實際上就是純無機封閉劑。
實際使用中，最大的難點在于封閉劑工作液固含量的控制。固含量低就意味著工作液有效成分含量低，封閉膜更薄，對鍍層提供的耐腐蝕性能力就差；固含量稍高，零件上就容易產(chǎn)生粉狀封閉劑殘留，由于PH較高，這種粉狀物質(zhì)受潮后還會腐蝕鍍層
綜上所述，受不同類型封閉劑特點的影響，在汽車卡鉗電鍍中使用較多的還是有機無機混合型封閉劑及純無機封閉劑。從實際使用效果來說，更加推薦類似秀博公司FIN33的PH較高的有機無機混合型封閉劑。
